大家好，今天小编来为大家解答厦门集美大桥这个问题，厦门集美大桥全长多少米很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

厦门，这座美丽的海滨城市，拥有着得天独厚的地理位置和丰富的历史文化底蕴。而在这座城市中，有一座桥梁，它不仅承载着人们的出行需求，更是成为了一道独特的风景线。这座桥梁，就是厦门集美大桥。

一、厦门集美大桥：跨越海峡的壮美桥梁

厦门集美大桥，位于厦门市集美区，全长约12.8公里，是连接厦门岛与集美半岛的重要交通要道。该桥于2008年开工建设，2010年10月28日正式通车。大桥采用双向六车道设计，设计时速为100公里/小时。

1. 建设背景

随着厦门经济的快速发展，岛内外交通需求日益增长。为了缓解厦门岛与集美半岛之间的交通压力，提高两岸人民的出行效率，建设厦门集美大桥成为必然选择。

2. 建设过程

厦门集美大桥的建设过程可谓一波三折。在建设过程中，施工团队克服了诸多困难，如地质条件复杂、施工环境恶劣等。在全体建设者的共同努力下，这座跨越海峡的壮美桥梁得以顺利完工。

3. 桥梁特点

（表格形式呈现）

二、厦门集美大桥：见证历史与未来的交汇

厦门集美大桥不仅是一座交通要道，更是一座见证历史与未来交汇的桥梁。

1. 历史意义

厦门集美大桥的建设，标志着厦门岛与集美半岛的交通从此进入了一个新的时代。大桥的建成，极大地缩短了两岸人民的出行时间，促进了两岸经济、文化、社会等领域的交流与合作。

2. 未来展望

随着厦门经济的不断发展，厦门集美大桥在未来将承担更加重要的角色。预计在未来几年内，厦门集美大桥将实现以下目标：

* 交通流量增加：随着两岸人口的不断增长，交通流量将不断增加，大桥将承担更大的交通压力。

* 交通设施完善：大桥周边的交通设施将不断完善，如增设匝道、拓宽路面等，以提高通行效率。

* 桥梁功能拓展：大桥将逐步拓展其功能，如增设观光、休闲等设施，成为厦门市民休闲娱乐的好去处。

三、厦门集美大桥：美丽的风景线

厦门集美大桥不仅是一座交通要道，更是一道美丽的风景线。大桥采用独特的造型设计，犹如一条巨龙蜿蜒于海峡之上。夜晚，大桥灯光璀璨，宛如一条银河横跨海峡，成为厦门夜景的一道亮丽风景。

1. 白天

白天的厦门集美大桥，阳光照耀，显得格外壮观。大桥两侧的景色美不胜收，让人陶醉其中。

2. 夜晚

夜晚的厦门集美大桥，灯光璀璨，犹如一条银河横跨海峡。此时，大桥成为厦门夜景的一道亮丽风景，吸引了众多市民和游客前来观赏。

厦门集美大桥，这座跨越海峡的壮美桥梁，不仅承载着人们的出行需求，更是成为了一道独特的风景线。它见证了历史与未来的交汇，也见证了厦门的繁荣与发展。相信在未来，厦门集美大桥将继续发挥其重要作用，为厦门的繁荣发展贡献力量。

厦门集美大桥游玩攻略

以下是一份厦门集美大桥游玩攻略：

基本信息集美大桥南起环岛路与五石路交叉口，北接集美大道，横跨浔江海域，全长8.43公里（跨海部分3.82公里），全天开放且免费通行。交通方面，可乘公交快1路、快2路至“集美大桥南站”下车；自驾可停至桥头公园或周边停车场。

核心玩法观景体验：傍晚可在桥头公园或沙滩拍摄大桥与晚霞，夜晚灯光亮起如金色灯带，是摄影热门时段；也可沿桥头公园滨海步道漫步，或骑行至嘉庚纪念碑，感受海风与城市景观交融。摄影打卡点：集美桥头公园可近距离拍摄大桥全貌，结合绿植与海景构图；海边沙滩以大海为背景拍大桥侧影，海浪与桥墩形成层次感；周边高楼楼顶（需提前确认开放）可高处俯瞰拍摄全景，展现城市与海域的连接。周边联动游玩：从大桥步行或骑行可达集美学村，欣赏嘉庚建筑风格，感受人文气息；还可进行环岛路徒步，串联白城沙滩、曾厝垵等景点，安排一日海滨休闲路线。实用贴士最佳游玩时间是日出（6:00- 7:00）、日落（17:30- 18:30，夏季延后）、夜晚（19:00后灯光全开）。因海风较大，建议携带薄外套；桥面禁止停车，观景需至指定区域；赶海需查询潮汐表，选择退潮时段。

住宿建议锦江之星品尚（集美大学厦门北站店）距离拍摄点约1.3公里，交通便利，适合摄影爱好者。

厦门集美大桥建桥工艺

厦门集美大桥的建桥工艺具有以下特点：

采用了“短线匹配法节段预制悬拼”工艺：

这是国际先进的海上箱梁施工工艺，为海上桥梁建设开辟了新路径。通过在海中施工下部墩台和在陆地上预制上部箱梁，实现了同步流水施工，有效缩短了工期。施工规模和投入巨大：

集美大桥成为全国施工规模最大的桥梁项目之一。施工高峰期，投入了6台亚洲最大架桥机、22万平方米亚洲最大箱梁预制工厂、46套世界最先进液亚钢模等大量设备。参建人员达到10800名，共同确保了工程的顺利推进。开创了国内跨海大桥采用此工艺的先河：

集美大桥是国内首个采用“短线匹配法节段预制悬拼”工艺的跨海大桥，具有里程碑意义。海下隧道建设难度极大：

集美大桥在海下建设的隧道成为国内首个下穿机场主跑道的工程，施工难度极大。厦门路桥建设集团协同各方参建单位，克服重重困难，成功完成了这一工程。成为国家级工法典范：

集美大桥的建桥工艺因其先进性和创新性，成为国家级工法典范，并向全国推广。这为海上桥梁建设树立了标杆，推动了国内桥梁建设技术的发展。

厦门集美大桥介绍

厦门集美大桥，起于本岛环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江港海域（厦门岛与集美半岛之间的海域），在集美乐海路上岸，沿乐海路途经嘉庚体育馆、大学湾，接集美大道，直达厦门北站，全长8.43公里，其中跨海部分3.82公里。驾车从集美大桥跨海只需八分钟。

集美大桥位于厦门岛北部海域，道路主线起于本半岛五石路环岛北路南侧路段，先上跨环岛北路，再以隧道方式下穿规划机场（厦门高崎机场）跑道，后以跨海大桥方式跨越浔江海域，并在集美区乐海路登陆前行，再上跨同集路后落地,最后顺接集美大道并连接福厦高速公路连接线；共建BRT线起于本岛县黄路，沿环岛北路北侧以高架方式左转接入道路主线，在上跨同集路后与道路主线分离，最后上跨孙坂路后落地顺接集美大道。

集美大桥主线全长10.057km，共建BRT线长10.073km，其中跨海大桥长3.82km，下穿隧道长1.36km，互通立交5座，2处收费站。主线道路为双向6车道，BRT为2个车道，桥梁总宽度36 m，设计行车速度主线为80Km/h，BRT线为60Km/h。项目概算总投资29.5488亿元，建安投资26.0396亿元。在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等）得以连入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。

集美大桥的建设将沟通厦门半岛和半岛外北部的集美、同安等地区，是那时市委、市政府根据建设海峡西岸中心城市和海湾型城市的战略部署，为扩充城市空间、加快岛外的发展，调整产业布局、优化经济结构，进而增强城市综合竞争力的重要举措；特别是对从根本上迅速解决厦门大桥交通拥堵问题、缓解日益增加的进出岛交通压力，对提升厦门的城市形象，以及促进和实现厦门经济可持续发展和岛内外经济协调发展具有特殊和极其重要意义。

集美大桥于2006年12月20日正式宣布动工，那时市五套班子领导参加了开工典礼，为尽早解决进、出岛交通拥堵这一迫切问题，于2008年07月01日前建成通车，总工期仅约1年半。

简介

集美大桥与厦门大桥相同，集美大桥也是预应力混凝土连续梁结构，规划设计的宽度达36米多，双向八车道。据悉，由于桥面较宽，为了分解桥梁压力，将采用三幅桥型建设，即将一座桥分为三座桥梁施工，整体看上去就如是由三座桥拼接而成。由于厦门现有桥梁最多是双向6车道，该桥建成后将是厦门所有进出岛通道中最宽敞的。

另外，为了保证车辆在各条主干道上均能顺利驶上集美大桥，集美大桥沿线将设立五石路互通、新环岛路互通、环东海域互通和同集路互通四处互通立交。

由于集美大桥的其中一段途经机场，为了确保机场的正常运转，途经机场段建设了一座下穿明挖隧道，这段1.4公里的隧道也将是大桥施工中一大难点。另外，为了满足桥下3000吨级船舶通过，集美大桥桥高设计15米—20米，桥跨最大的是100米。

集美大桥的一大壮举：2007年03月，集美大桥建设开始，2008年05月，集美大桥整体完工，创下世界同型桥梁的建设速度的2—3倍。

建筑工艺

集美大桥建桥工艺走在世界前列，海上箱梁施工采用了国内外最先进的“短线匹配法节段预制悬拼”工艺，施工规模全国第一，同时也是国内第一次在跨海大桥上采用。该项工艺实现了大桥下部墩台在海中、上部箱梁在陆地同步流水施工，有效地节约了工期；该工艺已获批“国家级工法”，集美大桥成为该项工艺的“样板工程”向全国推广。

集美大桥还在海面以下建设了国内第一座下穿机场主跑道的隧道，该跑道可起降所以大型飞机，施工难度大。为确保工程的顺利进行，建设单位厦门路桥建设集团组织各参建单位克服了重重困难，施工工程蔚为壮观的工、料、机的大量和集中投入为国内同类桥梁所罕见，在施工高峰期共动用6台亚洲最大架桥机、22万平亚洲最大箱梁预制工厂、46套世界最先进液亚钢模、600台钻机、100台各类吊机、80艘大型船舶、12万吨临时钢材、参建人员10800名。

建筑特点

集美大桥设有2个收费站，主站（嘉庚体院馆集美大道方向往沈海高速）设有混合车道2组、2条次费车道；副站（集美滨海大道，同安翔安方向）设有2条年费道、1条次费道。它拥有国内投资规模最大的桥梁运行监控系统，包括交通监控、通风、闭路监视、紧急电话、火灾报警等多个子系统，系统复杂，涵盖面广，技术含量高，有力地确保大桥的良好运行和正常运营。

全国首家创新采用“渠化车道优化设置”方案的收费站。

厦门辖区内净桥面最宽，净宽36米，设置了双向八车道，中间为BRT（厦门快速公交BRT）专用道。

国内首次采用全世界最先进的“短线匹配预制选拼工艺”，将大桥分为2345榀箱梁，一边在陆地上预制，一边在海上拼装，确保了大桥建设速度与施工质量。

由于采用新工艺、新工法，创造了世界桥梁史建桥速度之最，从2006年12月20日开工，至2008年7月建成通车，仅用19个月，建成了全长8.43公里，其中海上桥梁3.82公里，下穿隧道1.36公里，4座互通立交（五石路互通立交、新环岛路互通立交、环东海域立交、同集路互通立交），2处收费站。

国内第一个采用“M”字造型的桥梁，桥梁景观极为美丽壮观。

意义

集美大桥于2008年07月01日建成通车，工程质量优良，创造了国内外建桥速度的又一个奇迹。是国内“短线预制悬拼”工艺施工规模第一、施工跨度第一、施工速度第一、获批为“国家级工法”并向全国推广的样板工程。集美大桥的建成通车，对破解厦门进出岛拥堵问题，对加快集美、同安、翔安的发展，对推动环东海域的开发建设，对于加强厦门与周边地区的经济社会互动和融合，具有重要的意义；还把服务厦门、泉州、漳州、三明、龙岩等整个闽南、闽西地区的厦门空港和厦门西客站用最便捷的方式连接起来，使机场与西客站的客货实现快捷集散疏运。

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